我們在走國際物流的時候，進出口裝柜時候，過磅量體積的時候，取計費重量的時候，就會發(fā)現有的貨物本來是一個重量 但是后面卻按照另一個重量收費，得到的答案是材積重收費 也就牽扯一個泡貨與重貨的問題，那下面我們來看看泡貨和重貨是怎么界定的？
在國際物流中，泡貨和重貨的界定，首先要分什么是泡重貨，必須知道什么是實際重量、體積重量、以及計費重量。
1、實際重量：這個很好理解，就是根據稱重也就是物流中所說的過磅所得到的貨物重量，包括毛重和凈重，大多以實際毛重為主，一般在航空運輸中，毛重一般計算的出體積重量，哪個重量大以哪個為運費標準。
2、體積重量：就是根據一定的折算系數或者計算公式，通過貨物的體積算出來的重量，一般是長*寬*高。在航空運輸中，計算體積重量的折算系數一般為1立方為167千克來計算。還是同1一樣那個數據大以哪個為收費標準。
3、計費重量：一般是計算運費或者其他雜費重量，要么就是毛重，要么就是體積重量，計費重量等于實際重量和體積重量比較出來，那個重量大取大者為準來計算運費的重量。
東莞市行通物流有限公司
聯(lián)系人：胡小姐
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在國際物流中，泡貨和重貨的界定，首先要分什么是泡重貨，必須知道什么是實際重量、體積重量、以及計費重量。
1、實際重量：這個很好理解，就是根據稱重也就是物流中所說的過磅所得到的貨物重量，包括毛重和凈重，大多以實際毛重為主，一般在航空運輸中，毛重一般計算的出體積重量，哪個重量大以哪個為運費標準。
2、體積重量：就是根據一定的折算系數或者計算公式，通過貨物的體積算出來的重量，一般是長*寬*高。在航空運輸中，計算體積重量的折算系數一般為1立方為167千克來計算。還是同1一樣那個數據大以哪個為收費標準。
3、計費重量：一般是計算運費或者其他雜費重量，要么就是毛重，要么就是體積重量，計費重量等于實際重量和體積重量比較出來，那個重量大取大者為準來計算運費的重量。
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